本帖最后由 Iacrophobia 于 2013-9-9 12:41 编辑 & z5 o, `7 L# ^! _$ N
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*声明：不是我原创从”牙签“处摘抄，因为我觉得他总结的已经是非常的全面和细致了 首先,我要说明一下这个基础要领的适用对象: -后驱车 -使用街胎(常见的ps2,pss, z1,z1*,ad07,ad08,re01r,re11,nt05,595rs,rs2,rs3,rt615等) -普通汽油(92,95,97号无铅汽油) -手动变速箱 . [5 x3 K$ e# @
2 Q& y: p) J; n' M: O% l$ e* m直线加速赛的准备工作-减重直线加速首当其冲的事就是减轻重量。最简单的基础减重并不是你要换多少碳纤维的零件——这不是车展，10个换碳纤维零件的国内车主里面有9个是为了炫耀其改装清单，别不承认。这里说的减重是力所能及但是往往被忽视的重量。1 到达比赛场地的时候油箱内最好只剩下1/8的燃油。这样足够你今天的所有比赛，而且还能大幅减重。一升汽油大约重1.5磅，满箱汽油可以轻松重达60磅以上。很多人问那比赛完了如何回家？带油桶来。2 移除雨刷水。3 移除脚垫，你女朋友的名牌包，车内杂物，备胎，以及工具箱。4 如果有可能，移出后排座椅，甚至前排副驾驶。这些看起来不起眼的东西加起来可能只有超过100磅的重量，但却能改善你的成绩——你的et（最终时间）能至少减少0.1秒——10.9和11.0秒从正规比赛分组上的区别。直线加速赛的设定-胎压这里的原则是你需要后轮最大的抓地力的同时却不想因为轮胎压力太低而影响最终冲线通过速度。别忘了带上气泵和胎压表。前轮：如果你恰好有两条备胎或者为比赛当天准备的窄轮毂和轮胎，那真是再好不过了，赶紧装上前轮。如果你只有平常开的轮毂和轮胎也没有关系，把前胎的气充到55psi。这样做的原因是减少滚动的阻力。后轮: 对于后驱车来说后轮的胎压可能相对于前轮来说更关键，因为这直接影响你的抓地力。但是后胎压没有一个固定的公式和数据可以套用，因为随着天气气温和比赛个人日志的记录（后面有解释）的改变，后轮胎压的理想数据也是在变化的。如果你的后轮压力太低，尽管你会起步非常好（好的60'）但是最后冲线速度会受到很大的影响，因为没有气的轮胎等于一个很大的阻力。反之，如果你后轮胎压太高，你的起步会受到很大影响，很有可能你的60'成绩最后是2.5-3秒这种难看的成绩。总体来说，我建议先从普通使用的压力减少4-6psi的压力，配合每次试跑记录下的成绩来分析最适合你的胎压。因此你的比赛个人日志应该有下面几项：+轮胎压力+起步的转速+60'成绩+个人评论
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. x G& r9 G. ^" W烧胎-如何烧胎？为什么要烧胎呢？这个不难理解，烧胎是增加轮胎表面温度，以增加起步时候的抓地力。烧胎并不难，现在我来讲解以下如果烧胎。1 勇敢。 不要害怕会因为烧胎就把自己车搞坏了，动量守恒告诉我们，如果你敢于烧胎当轮胎滑起来的时候，所有传动系统的压力都因为轮胎的转动而释放掉了。而如果你不敢保持转速的同时弹掉离合，那么如果轮胎没有转动起来，所有传动系统的动能都被内部消耗掉了——内伤。2 在你起跑线之前20米的地方找一个平坦的路面。3 离合踩到底，挂上一挡（大部分车，有些大马力可能需要其他挡位）。4 油门保持在一定转速 （起码2000转以上，我个人都是保持在3000转-3500转）5 下面需要注意了，需要一点技巧。当前面几步都准备好的时候，你应该转速是保持在一个地方不上不下，离合和挡位已经准备好的状态。下面，你需要握紧方向盘的同时把脚迅速挪开离合踏板，同时油门开始踩下去。（不是踩到底而是加大些油门）这个过程俗话叫弹离合起步。但是最重要的是在左脚刚挪开离合踏板的时候，应马上开始用中等力量踏在刹车踏板上。记住，千万别太重的踩死刹车，否则会憋死火。也不要就轻轻地碰着刹车踏板，否则车会向前窜出去。这里，就需要刹车和油门的配合来控制烧胎了。6 专业的零四赛道会在地上洒一些水，一方面来减少摩擦力保护传动系统，另一方面保护轮胎非正常磨损的同时还能帮助轮胎预热。因此烧胎的长短也是以比赛场地提供的水是否被轮胎甩干为标准。 6 v, k3 f" x' a5 t" H' J1 X& Q- x
烧胎-烧多久?大家要明白街胎和真正的直线光头胎是有很大的区别的，哪怕烧胎的是也是有本质区别的。街胎需要一点热量就能达到最理想的抓地力，而过多的热量只能让橡胶附着性能降低，对抓地力只有坏处。因此如果你使用街胎烧胎烧了半分钟只为搏出位，那你只是在浪费大家的时间，千万不要这样。我的建议是对那些使用街胎的选手，2-3秒的烧胎是最适当的
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如何准备起步？国内目前还没有直线赛道有圣诞树来告诉你起步时机，因此pre-stage和full stage在国内的直线加速赛上是不适用的。这里我就总结为起步的准备状态。当你到达起跑线的时候，你需要做如下准备（按顺序）：1 离合踏板踩到底2 挡位选择好并挂入挡3 油门保持到你理想的起步转速4 离合慢慢抬起来一点，直到你感觉到离合已经衔接，车已经有要往前的趋势5 立刻拉住手刹这个时候你的车首先是静止不动的，并且已经达到起步前的最后准备状态，也就是你的车已经进入一个临界点。这个时候你的车是剑拔弩张的状态，转速在理想区域保持不动，离合在脚下的结合点不动，由手刹来控制车辆的静止状态，否则车会悄悄的向前移动。起步首先，你要明白，唯一的起步方法就是大胆的弹离合，而不是日常驾驶的温柔放开离合踏板。其次你要明白，当你弹离合的同时要迅速果断的放下手刹并踩下油门。这三个动作一定要同时进行。第三点，你的油门不是一直踩到底，而是用8-9成的力度踩到底，这个根据你车的动力级别而调整。最后，当圣诞树或者国内的发令员开始倒数的时候，往往都是1，2，3或者3，2，1的顺序，你的起步动作应该是听到“2”的时候就开始了。因为人的反应，传动系统的反应都是需要时间的。因此如果从“2”的时候开始弹离合踩油门以及放手刹，最终数点结束的同时你的车就会弹出起跑线。这会提高你最终成绩的反映时间（R/T）。
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+ |$ b. ?6 f. [! c# N比赛的个人日志：没有人可以第一次参加零四直线加速赛就达到他生涯的最好成绩，无论是车还是人。因此，看似乏味和缺乏技术含量的直线加速比赛其实蕴含了大量的技术知识和实战联系作为支持。因此，每次通过，每次试跑，都是宝贵的经验，可以记录你的不足和车辆设定的缺陷。因此你需要一本个人的比赛日至。这里面会记录你当天的天气，温度，湿度，60'时间，比赛通过时间，以及冲线速度，以及反映时间，还有车辆设定。通过这些参数的记录和自己起步的记录，可以迅速找到自己合适的设定来帮助自己提升最后的冲刺时间。
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狗仔卡
发表于 2013-9-9 11:33
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